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引子：厂家规定的换油周期是15000公里或1年，而从坛子里大家的反映看，鲜有等到这个里程的，甚至有些车友 1、2千公里就换。读来不仅扼腕叹息——银子就这样白白浪费了。究其原因，多是因为大家对这个15000表示怀疑，而宁愿相信一些传统的说法。

    为此，偶专门收集了一些信息，目的就是要证明这个15000是完全有理由、有根据的。

用一段壳牌总经理的访谈，讨论下机油多少公里换：

    以下是汽车之友对统一壳牌总经理李嘉的访谈的节录，2006年11月份的《汽车之友》也登了全文。 

    汽：据我们观察，国内车辆的换油周期比国外的车要短很多，经常是5000公里就换，而国外至少是一万公里才换。这样是否不太合理？有什么建议？ 

    李：你说得很对，这属于不理智消费。有的汽车公司在国外要求15000公里换，但同样的车和油到中国就变成5000公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。但这并不是厂家能决定的，润滑油公司做了大量的消费者教育，但是没有用。而且我们教育完了，厂家在说明书上还写“5000公里换油”。比如标为“SL”的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试SL级的油 7500公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说黑了就不能用了。我们自己用的油都是1万多公里才换油。 

    汽：对于油品级别与发动机的匹配有什么建议吗？ 

    李：车跟人一样，20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样的。新车用正常级别的机油就行了，但是，如果车很旧，我们就建议提升一些级别，用些更好的油。比如说到了五十万公里，级别更高、粘度大些的油，吸收脏东西的能力更强一些。到冬天，选用起动性好的油，要不起动机打好多下，对发动机磨损太大。所以车况好坏跟保养有非常大的关系。我认为中国的车都怎么坏的？除了撞坏的就是修坏的。其实车你好好养，它没毛病。只要你一修，它就有毛病了。

    不要5000公里换机油了转载：日前无意中听到几位同仁反映，他们驾驶的威驰轿车换油周期只有5000公里。都是买了不到一年的新车，因此没有介意频繁换油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱，只当是对车辆的关爱。 但是大家凭经验可知，对于2001年以后推出的新车，换油周期如此之短似乎有点不合适宜。 记者驾驶的1998年购买的富康车，装配的是国产第一代电喷发动机，使用国产SG级润滑油，维修手册上指定的换油周期是7500公里。2003年底，东风雪铁龙售后服务用油全面升级为SJ级润滑油后，换油周期延长为1万公里。记者随机调查了几款常见轿车的换油周期：毕加索和赛纳使用SL级油的换油周期为1.5万公里。派力奥1.3轿车的换油周期是：SJ级矿物油为1万公里；SL级合成油为2万公里。高尔夫的换油周期为7500公里~1.5万公里；POLO为1万公里；赛欧为1万公里；嘉年华也是1万公里。

    记者查阅了丰田威驰保养手册上对换油周期的规定，不论是用SJ级还是SL级润滑油，不论是多尘崎岖道路、城市道路还是长途行驶，换油周期一律都是规定为5000公里。这是由于对中国消费者的“特别关照”？还是想从并不富裕的中国消费者身上捞一把？ 威驰的使用环境有那么差吗

丰田最有可能的解释是，中国的道路条件和使用环境差，所以规定了一个最保险的换油周期----5000公里，这是否符合真正的中国实际？ 丰田进入中国的历史不算短了，可以说对中国的国情了如指掌。实际情况似乎并不象丰田理解的那样糟糕。中国从南到北，由东到西气候、环境、路况差异很大，既有与欧洲相似的海洋性气候，也有风沙多尘寒冷的西北地区。既有全世界最长里程的高速公路，也有乡村的沙石路。地势上既有丘陵、盘山路也有城市坦途、平原大道。但这些并不是丰田威驰单独面对的问题，而是进入中国市场所有品牌的车型都要面对的问题，丰田威驰并不特殊。不分具体情况笼统地定下一个5000公里，是否有偷懒和不负责任之嫌？

    威驰的发动机是否很脆弱 上个世纪80年代的轿车，由于发动机技术和工艺水平低，换油周期常定为5000公里。丰田对威驰发动机换油周期的解决方案显得“绝对保守”。令人怀疑威驰的发动机是否很糟糕？能让润滑油5000公里就失效？威驰5A发动机的技术水平和工艺水平恐怕要高于上世纪9年代的发动机，丰田汽车的制造质量水准可以说是世界一流的。丰田绝对不会承认威驰发动机比其竞争对手的发动机水平低一倍。威驰保养手册中，对车辆的使用环境和条件进行了比竞争对手更多更细的划分，让人感觉很人性化，为什么换油周期比竞争对手规定的低一倍以上，甚至比“老三样”轿车都低。在专家看来，威驰发动机的技术虽不是最先进的，但质量水准也不是最低的。即使是最差的使用环境和路况，威驰的发动机也不会如此弱不经风，需要依赖5000公里的频繁换油来得到保护。 威驰的纯牌润滑油是否不够纯

    上个世纪中叶，轿车用润滑油由于品质等级不高，换油周期常定为5000公里。记者看到，威驰指定的售后服务用油的包装桶上，标示着：日本丰田纯牌SL SAE5W/30润滑油。这在长城润滑油的总工张春晖眼中已不算低了，他说，不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油“脏了”，该换了，这说明润滑油的清洗性很好。5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期，此时换掉他感觉可惜。张总认为5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了，这不符合目前国际发展的趋势，不符合节能、环保的原则，也不符合消费者的利益。 记者了解到，派力奥轿车使用SL合成油的换油周期达到2万公里。两者的反差竟是如此之大。威驰手册中规定可以用SJ级润滑油，许多同类车型使用SJ级润滑油的换油周期里程都在1万公里以上。专家指出，即使这样。至少还留有1万公里的保险量。长城SJ级润滑油经过6种车型行使2万公里以上不换油实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。现在，国内外轿车用润滑油级别都升级了，换油周期都应该延长到1万公里以上。威驰车的换油周期不升反降，那么丰田提供给中国用户的“纯牌”润滑油是否不那么纯？ 中国的资源是否很富有 我国目前生产SJ，SL级润滑油基础油绝大多数依赖进口，高档基础油资源奇缺，从资源充分利用的角度，至少可以正常使用1万－2万公里的润滑油，强制性提前报废，是否是对不可再生资源的浪费？是否是对环境的损害？ 日本作为一个资源匮乏的国度，国民骨子里养成了节俭的习惯，日本汽车除普遍省油外，润滑油也都是长效换油周期，其本土轿车的换油周期高达3万公里。此外，日本还常常使用一种润滑油劣化指数快速检测仪，随时检测出润滑油的剩余使用寿命，物尽其用，很会过日子。 我国目前已经超过日本成为世界第二大石油消费国，年进口量达1亿吨，虽然基础油占有的份额不大，但是润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品，节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。丰田为什么要在中国反其道而行呢，搞润滑油“奢侈”消费。 一个没有悬念的答案 威驰的换油周期按照规定的5000公里一换，每次4升。按每年平均行驶2万公里机算，每年换油4次，需16升油。在30万公里或15年的使用期内，要做60次换油保养，需换油240升。每次费用200元计，总计约12000元。按照威驰10万辆的保有量，需要2400万升润滑油，消费者为此要付出12亿元。 以上我们可以看出，消费者都照此规定行事，丰田的售后服务商和OEM润滑油供应商就能够通过缩短换油周期，获得可观的利润。但如果延长一倍的换油周期，消费者就会少买一半的单，相关润滑油供应商就会多损失一倍的进项，但同时也会少产生一倍的废油。这一缩一延，一多一少是个没有悬念的答案。